أصدرت وزارة النقل بيانًا إعلاميًا بخصوص المحتوى المطروح على موقع التواصل الاجتماعي (فيسبوك) حول تفاصيل مشروع الخط الثاني للقطار الكهربائي السريع
حول مشروع خط القطار السريع 2.
أصدرت وزارة النقل الحقائق التالية:
1- الهدف من إنشاء الخط الثاني لشبكة القطار فائق السرعة (أكتوبر – أبو سمبل):
– يتطابق مسار الخط الثاني للشبكة مع خطة (ممر التنمية) التي اقترحها العالم المصري فاروق الباز. يهدف إلى تحقيق التنمية الزراعية والعمرانية من خلال تطوير مليون فدان من الأراضي وإسكان 20 مليون مواطن على مسارات التنمية. 1200 كم من الإسكندرية إلى توشكى.
سيؤدي إنشاء خط القطار السريع 2 إلى إنشاء واد جديد به محور مرور واضح بين الخط السريع وطريق الصحراء الغربية ، والذي يتم تطويره.
جودة عالية مناسبة لأهالي صعيد مصر الذين يشكلون أكثر من نصف سكان مصر
يوجد حاليًا قطار واحد فقط يربط القاهرة بالدلتا.
– ربط المناطق الصناعية (مناطق الإنتاج) والموانئ (مراكز التصدير).
– ربط مناطق التنمية الزراعية الحديثة بصعيد مصر (غرب المنيا – توشكى -) بمنافذ الاستهلاك والتصدير.
– الروابط السياحية (سياحة الغوص والشواطئ بالغردقة – السياحة الثقافية)
أهرامات الجيزة / أبيدوس سوهاج / الأقصر / أسوان / أبو سمبل – السياحة الدينية
دير المحرق في أسيوط) يمكن دمج البرامج السياحية المختلفة للسياح في رحلة واحدة
في السطر الثالث.
– التكامل مع المطارات والموانئ والطرق لتحقيق مفاهيم النقل المتعدد الوسائط.
– ربط الموانئ والموانئ الجافة ومراكز التوزيع.
تحقيق أهداف التنمية الحضرية المستدامة وإعادة توزيع السكان وخلق محاور تنموية جديدة.
– ربط مصادر المواد الخام والمحاجر (أبو طرطور – قنا – أسوان) بمواقع التصنيع وموانئ التصدير.
توفير آلاف فرص العمل في كل محافظة تمر بها سواء في التشغيل أو بعد التشغيل
2- اجتاز وزير النقل مسارات الخط الثاني للقطارات السريعة أكثر من خمس مرات ، ومن أكتوبر حتى أبو سمبل تم تفتيش كامل مسارات الخط على الأرض بحضور محافظ سوهاج. تعمل قنا والأقصر وأسوان مع مستشاري المشاريع وشركات التنفيذ لاختيار أفضل طريق لتحقيق:
المعايير الفنية للقطارات السريعة (معايير السلامة والأمان والسرعة وخصائص القطارات).
توظيف . ).
– كن قريبًا قدر الإمكان من المنطقة التي تغطيها الخدمة.
معالم المدينة – . ) تسهيل وصول الركاب إلى المحطات وخفض تكاليف النقل للمواطنين.
يجب أن تكون الطرق بعيدة قدر الإمكان عن المناطق الزراعية أو السكنية أو السياحية.
– اختر أقصر طريق وأقل قدر من الصراع مع مراعاة التكاليف الاقتصادية. على وجه الخصوص ، مصادرة الأراضي الزراعية والأراضي السكنية.
إعداد المسوح البيئية اللازمة قبل تنفيذ المشروع.
– كان من نتائج هذه الزيارات نقل مسارات الخط الثاني للخط الكهربائي السريع خارج مناطق دراو وأبو سمبل الزراعية غرب المنيا أمام مطار سوهاج إلى المناطق الصحراوية.
3- بخصوص منطقة أبيدوس الجديدة:
– لا يزال مسار الخط الثاني للقطارات عالية السرعة (أكتوبر – أبو سمبل) قيد التحقيق في منطقة أبيدوس ولم يتم الانتهاء منه ، وسوف تخدم القطارات بشكل أساسي هذه المناطق ، وذلك لأنه يتم تنفيذه من أجل
– يقع المسار المقترح على بعد حوالي كيلومتر واحد من معبد سيتي الأول في منطقة أبيدوس ، بدلاً من 250 مترًا التي تم الإبلاغ عنها على وسائل التواصل الاجتماعي. وسيستغرق المسار المقترح 200 فدان من الأراضي الزراعية في منطقة أبيدوس بدلاً من 1000 فدان ، سيتم تقسيم المناطق الواقعة شمال وجنوب الخط إلى أربعة جسور للمركبات وواحد للمياه ، متصلة بواسطة بربخ.
– تغيير الخط في منطقة أبيدوس ليمر غرب طريق الصحراء الغربية السريع ينتج عنه مسافة تزيد عن 30 كيلو مترا بين الخط والمناطق المحتاجة للخدمة (مناطق سياحية- سكنية) وبالتالي التغلب على المسافة المرغوبة. ينقسم. الهدف من بنائه.
تفاصيل مشروع الخط الثاني للقطار الكهربائي السريع
– وزارة النقل لا تلتزم بالمسار المقترح لكنها تخطط حاليا لمسار غربي معبد ابيدوس الجبلي بالتنسيق مع المجلس الاعلى للطريق والذي سيكلف مليار دولار. رطل.
وليس 500 مليون جنيه استرليني كما ذُكر.
– تحرص وزارة النقل على الأراضي الزراعية والمناطق الأثرية. ويرجع ذلك إلى تطوير المناطق الصناعية والمناطق النائية الصحراوية في محافظة الصعيد ، فضلاً عن القطارات التي يتم تنفيذها بشكل أساسي لخدمة هذه المناطق.
4- يتم تنفيذ المشروعات من خلال مهندسين وعمال وفنيين واستشاريين مصريين
لحين نقل الخبرة اللازمة للاستشاريين المصريين بمساعدة استشاريين دوليين في المجالات التي لا تتوفر فيها الخبرة المصرية في الوقت الحالي.
5- تؤكد وزارة النقل أن المشروع يعتبر في الوقت الحالي أولوية قصوى للتنفيذ ولا يمكن تأجيله مع استمرار ارتفاع تكاليف البناء. لم يتحقق الهدف الإنمائي المتمثل في إنشاء خط وتم فحصه بالتفصيل.
6- تنفيذا لأوامر السيد رئيس الجمهورية عبد الفتاح السيسي وجه رئيس الجمهورية لنائب الأمين العام وزير النقل وتحت سيادته لدعم الشركات المصرية وخط 4 من المترو سواء تحت قناة السويس سواء كانت أقل من احتياجات الشركات للمعدات اللازمة لدخول قطاع تنفيذ النفق كمقاول رئيسي وليس مقاول من الباطن كما كان من قبل. شبكة قطارات. 7- يتم تشغيل وإدارة جميع مؤسسات ومنشآت وزارة النقل من قبل وكالات ومنظمات وزارة النقل نفسها ، بمشاركة شركات مصرية من القطاع الخاص لزيادة مشاركة القطاع الخاص.
ستقوم الشركات الدولية بتوظيف ما لا يقل عن عاملين وفنيين ومهندسين وموظفين مصريين في إدارة وتشغيل بعض المنشآت والقطاعات التي تتطلب خبرة في هذا المجال.
فقط حوالي 95٪ و 5٪ من الأجانب ينقلون خبراتهم للمصريين لفترة معينة من الوقت ، بشرط أن تعود الإدارة بعد ذلك إلى المصريين (قطاع نقل البضائع بالسكك الحديدية / قطاع النوم / تبديل السكك الحديدية تصنيع / الخط الثالث للمترو / الإنارة السكك الحديدية / إدارة وتشغيل الميناء الجاف السادس (من أكتوبر / ومحطة الحاويات بالميناء المصري “الإسكندرية – السخنة – دمياط – دقيرة”).
8- ستقوم وزارة النقل بتزويد المستثمرين المصريين والأجانب بمصانع لعربات السكك الحديدية والمترو والسكك الحديدية ومفاتيح السكك الحديدية التي سيتم إنشاؤها في مصر لتلبية احتياجات السوق المحلي وتصدير الفائض.
9- ما أثير عن القطارات الخفيفة ليس صحيحًا تمامًا. لأن القطار سيربط مدن (العبور – المستقبل – الشروق – هليوبوليس الجديدة – بدر – الروبيكي – حدائق العاصمة) بالعاصمة الإدارية الجديدة. تظهر الصورة المرفقة الطلب المتزايد على ركاب القطار والعدد الكبير للسيارات الخاصة.
10- أخيرًا ، تتبع وزارة النقل منهجيتها وأسسها الحاسمة لتخطيط الطرق والمحاور والسكك الحديدية خارج المناطق السكنية والصناعية والزراعية وحماية الأراضي الزراعية حيثما أمكن ذلك. إلغاء الطرق التي كان من المقرر تنفيذها في رياح النجاح / أرض الدلتا ومضاعفة الطرق الحالية بتغطية المجرى المائي).
